“东方919，左转航向140.”

通讯频道里。

魔都进近管制员下达了新的指令。

副驾驶周卫华立即重复指令道，“左转航向140，东方919”

周卫华的话才说完。

陆轻舟已经完成了航向转向。

“上航9230速度调太小了啊""，调170到接地点7海里。”

“我现在保持170~~”

通讯频道里。

进近管制员又忙着给另一架航班下了指令。

沪市作为东大经济最发达的城市。

每天都有无数趟航班进出沪市两座机场。

而所有进出沪市的航班都需要魔都进近指挥。

所以魔都进近的忙碌程度，可比其他同行忙的多了。

陆轻舟早就习惯了起飞或降落时通讯频道里的「吵吵闹闹’，甚至已经有了被动过滤掉与自己无关的指令的技能，

也就是说。

只要指令与自己无关。

他就能做到充耳不闻！

“twothousand（两千英尺）（606米）”

座舱内。

飞机的高度提示音骤然响起。

没多久。

飞机的高度已经下降到了600米了。

而当高度提示音才响起没多久，魔都进近再一次下达指令，“东方919，下高度500保持，修正海压1029，可以建立盲降进近跑道36右。”

“下高度500保持，修正海压1029，可以建立盲降进近跑道36右。东方919！”副驾驶周卫华就像一个无情的复读机，认真重复着指令。

可以建立盲降。

就等于飞机已经正式进入降落程序了。

嘟嘟嘟嘟嘟嘟~

他才说完。

座舱内就响起了自动驾驶断开的提示音。

陆轻舟马上伸手握住操作杆，接管了飞机的控制权。

他轻轻下压操作杆，操控着飞机不停地盘旋下高度。

而在下高度的同时，陆轻舟也断开了自动油门，进入了全手动模式。

今天魔都的天气一般。

没有明显的气流捣乱。

不过云层依然比较厚。

所以从飞机的高度下降到三千米左右的时候，飞机就不停地在云层里穿梭飞行。

偶尔飞出云团。

就可以很清晰的看到地面景色。

不过大部分时候都是被云雾遮蔽!！

有云没事。

怕的是昨天那种又有冰雹、又有雷暴的积雨云团。

“速度还是快了些，可以拉起扰流板了。”陆轻舟瞥了一眼空速表，马上道。

周卫华也是老鸟了。

陆轻舟才开口。

他马上就伸手拉起了扰流板，同时道，“襟翼呢，起落架是不是也可以放下来了。”

“可以。”陆轻舟点头。

虽然今天才是两个人的第二次合作，但是配合相当默契。

第二机长张潇从头到尾就跟吃瓜群众似的。

坐在后排耷拉着脑袋。

睡得还挺香。

没一会儿。

这架c919的高度就已经下降到了500米以下。

魔都进近再一次下达指令。

飞机再一次转向下高度。

现在飞机距离虹桥机场已经不足30公里，垂直高度也仅仅只有500米左右。

所以已经是进入了飞“五边’程序了。

而且飞机高度再下降一百来米左右，那么魔都进近就要将指挥权移交给虹桥塔台。

飞机不是鸟类。

所以做不到毫无拘束的在天空中翱翔。

而是要严格遵守来自地面的管控。

又因为飞机航程远，往返两地动辄就得上千公里以上。

所以在管辖权方面就容易“扯皮’。

各国就会根据实际情况和国际惯例，制定了相关的法律法规和行业规章条例。

在我国。

民航运输行业是由民航总局和空军双重指挥。

同样也制定了十分细致且严厉的法律法规和规章制度。

就比如客/货机起飞一飞行一降落三个阶段，就受到三个不同部门的管理和指挥。

一架飞机从机场起飞时，由机场塔台指挥。

这个过程就相当于一辆车从小区停车场行驶到小区门口。

当飞机飞到最低高度层时（最低高度层没有固定标准，通常会根据机场地形、周边障碍物以及仪表仅仅程序等因素决定，通常情况下，平原地区最低高度层在三百米左右，高原、山区不低于六百米，沪市最低高度层三百米），飞机指挥权就从机场塔台移交给了进近管制区。

这就是车辆离开了小区门口，进入到公共道路了。

进近管制区垂直高度通常在最低高度层至六千米（含）以下，水平范围通常为半径五十千米。不过不同地区和机场也会根据实际情况有所不同。

至于六千米以上，就属于高空管制区了。

高空管制区的作用相当于高速交警。

飞机在六千米以上高度