首都时间。

下午四点三十五分。

虹桥国际机场依然如往常一样忙碌。

地面上的飞机在塔台的指挥下，有序排队起飞。

而天空中盘旋的航班也像倦鸟一般，有序下高度落地。

这是一个很普通。

甚至有些闷热的下午！

机场停机坪。

近机位。

随着廊桥的撤离。

一架波音787-9客机被推车缓缓推出了停机位。

这是一架隶属于上航，专飞国际航班的大型客机。

航班号FM895，

沪市作为东大经济最发达的城市。

虹桥和浦东两座国际机场每天都有海量的国际航班往返于世界各地。

上航FM895航班就是一趟国际航班。

从沪市飞往马来西亚首都一一吉隆坡。

所以这趟航班上座率接近了百分之九十五，一共330个座位，几乎全部坐满了飞往吉隆坡的乘客了。驾驶舱。

机组一边与调度中心保持通讯畅通，一边执行起飞检查单。

所以等到推车将这架波音787-9推出机位后。

本来殆机的引擎马上就启动成功了。

这架庞然大物也在机长陈志勇的驾驶下，缓缓驶离了停机坪。

没一会儿。

这架波音787-9客机就已经驶离了停机坪。

副驾驶张鹏飞切换通讯频道，呼叫塔台。

“上航895，滑行到C1外等待。”

很快。

塔台管制员的声音就在通讯频道里响起。

张鹏飞马上重复道，“滑行到C1外等待，上航895.”

不过他心里却产生了一丝疑惑。

咦？

怎么是滑行到C1外等待？

C1滑行道连接的是东跑道，现在机场风向是刮西风，按理说自己应该在西跑道起飞才对噻？虹桥国际机场一共有两条跑道。

分别为东跑道（第一跑道）和西跑道（第二跑道）

东跑道编号18L/36R，长3400米，宽45米。

西跑道编号18R/36L，长3300米，宽60米。

都具备起降大型客机的条件。

不过通常情况下。

飞机不管是起飞还是降落，都最好处于逆风向。

这样就能增加升力或阻力，缩短起降滑跑距离，提高安全性和效率。

虹桥机场如果刮西风时，飞机通常降落在东跑道，降落方向为自西向东。

起飞则会使用西跑道，方向为自东向西。

而当风向是东风时，情况相反。

不过这并不是一条死律，而是机场调度中心和塔台根据当时机场具体情况进行调整。

比如说在遭遇雷雨、大雾等极端恶劣天气。

或者节假日客流量大，机场超负荷运转等情况。

调度中心或塔台会根据实际情况调整跑道使用，确保航班安全。

而且大飞机起降都需要较长滑跑距离，所以可能会优先选择较长跑道。

小飞机则相对灵活。

所以机场会综合考虑航班机型、数量、时刻等因素。

合理安排起降跑道和方向。

以提高运行效率和安全性。

所以张鹏飞仅仅只是犹疑了一下，马上就将其抛之脑后了。

因为他发现C1滑行道外压根就没有别的飞机在排队起飞。

应该是塔台见东跑道暂时闲置，没有别的航班降落。

为了提高起飞效率。

所以才会临时安排自己等人在C1外等待！

毕竞现在虽然吹的是西风。

不过风速并不快。

对航班起降造不成太大的影响。

只要是人类。

就没有一个喜欢排队的。

但如果他要是知道马上也有一架飞机落地东跑道的话。

估计就算打死他，他也愿意老老实实在西跑道排队了。

毕竞两架飞机同时被安排在同一条跑道起降。

这可是要出大事的！

张鹏飞重复完指令后。

机长陈志勇也没有觉得有什么不妥当。

轻推操作杆，缓缓进油。

同时脚踩方向舵踏板。

驾驶着飞机缓缓朝着C1滑行道驶来。

此时。

国产大飞机-c919，东方MU9191航班已经完成了“五边’的最后一边。

机长陆轻舟轻轻掰动着操作杆。

不停地调整着飞机的飞行姿态。

同时缓缓减少进油。

进一步降低飞机的速度。

50Oft

400ft

300ft（英尺）.

驾驶舱内。

系统的高度提示音不停地在播报着飞机此时高度。

远处。

虹桥机场东跑道也已经出现在了他的视线尽头。

今天虹桥机场的能见度不错。

所以哪怕现在飞机距离跑道还有好几公里呢，陆轻舟依然看得一清二楚。

盲降系统进